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貝雷橋的主體構造是每節3米長(cháng)的桁架用銷(xiāo)子銜接而成，位于車(chē)行道的兩側，桁架間用橫梁相連，每節桁架設置兩根橫梁；橫梁上鋪橋面，橋梁兩端設有端柱。主桁經(jīng)過(guò)端柱支承于橋座和支座板上，貝雷橋橋梁與路堤可用引橋銜接。全橋設有許多銜接系構件如斜撐、抗風(fēng)拉桿、支撐架、聯(lián)板等，使橋梁構成穩定的空間構造。由上、下弦桿、豎桿和斜撐焊接而成，上、下弦桿的一端為陰頭，另一端為陽(yáng)頭，在陰、陽(yáng)頭上都有銷(xiāo)子孔。

兩節桁架拼接時(shí)，將一節的陽(yáng)頭插入另一節的陰頭內，對準銷(xiāo)子孔，插上銷(xiāo)子。在銷(xiāo)子的一端有一個(gè)小圓孔，裝置時(shí)插入保險卡，以避免銷(xiāo)子零落。銷(xiāo)子頂端有一凹槽，方向與小圓孔方向分歧，裝置時(shí)使凹槽與上、下弦桿平行，以使保險卡順利插入銷(xiāo)子孔內。在增強弦桿的中間設有支撐架孔和弦桿螺栓孔，增強弦桿與桁架上、下弦桿的銜接。設置增強弦桿的目的，在于進(jìn)步桁架的抗彎能力，起到桁架腹桿抗剪作用。

由于橋梁端部彎矩很小，故首、尾節桁架不需設增強弦桿。兩端焊有短柱用于銜接斜撐，兩端底面各有3個(gè)凹眼。在裝置橫梁時(shí)，將凹眼套入桁架下弦桿橫梁墊板上的栓釘，使橫梁在桁架上就位。凹眼的間距與桁架間距相同，橫梁就位后，桁架的間距也就相對固定。拉桿端部有一凸頭，裝置時(shí)將拉桿凸頭扣入橫梁墊板缺口內，懸梁的一端勾在桁架豎桿的長(cháng)方孔上，再用把桿轉動(dòng)支承桿，使其壓緊固定橫梁。

橫梁夾具不能接受很大的向上荷載，當橫梁用夾具夾住時(shí)，制止用千斤頂在橫梁下頂起。為了提高結構承載能力而針對性地人為對構件預先施加有利的力，其耐久性則因采用高質(zhì)量的材料及消除了活載所致裂紋，能使混凝土結構的工地接頭安全可靠。貝雷橋采用預施應力工藝，因而適應于橋架設的各種施工的方法，現在也運用于這種混凝土橋，從而使造價(jià)降低，行車(chē)噪聲小，給橋架設計帶來(lái)了便捷。